东航南航签约业务合作

　　中航集团日前由中航有限出面向东航提出了合作方案，东航对此发布了一连串的质疑，前天与南航突然在上海签订业务合作框架协议，将在航线共享、常旅客里程共享、航材共享、市场营销、飞机采购、地面服务、人员培训等10个方面进行全面合作，几乎涉及双方所有的业务领域，但不涉及资产关系。

　　东航、南航都认为双方的航线网络具有极强互补性，东航在华东地区、京沪之间航线网络密集，南航在我国南部地区拥有重兵，双方合作不仅极大地延伸了各自的国内航线，也填补了双方在全国的航线布局，可以有效降低运营成本，发挥规模效应。

　　南航表示愿意推荐东航加入天合联盟，南航是该联盟最新的一名成员。

　　据了解，南航董事长刘绍勇曾经担任东航总经理，他执政时期的中国民航稳定呈现国航、东航、南航三足鼎立京沪穗三大枢纽态势。

　　东航董事长李丰华、南航董事长刘绍勇都极力撇清此事与国航、中航的关系，要求媒体避免挂钩东新方案和中航方案，声称双方的合作并不具有排他性，不承认是出于向中航、国航提高要价的目的。据说此次签约经过长达1年的接触，合作方案去年11月就已经基本落实。

　　东航前天也仅仅把消息透露给上海少量媒体。但已经有中央媒体对东航提出责问，“既然追求低调，干吗又要告诉媒体？你们完全可以悄悄签字各自发布公告嘛。”

　　东航网站张贴4篇激烈文章

　　东航近来行事经常出人意料。东航网站昨天在“公司新闻”栏目张贴着4篇言辞犀利的文章——“中航方案只有破坏性，没有建设性”、“中航有限方案曝光，东方航空质疑手续合法性”、“中航搅局‘损人不利己’，东航质疑入股合作诚意”、“警惕那些鼓噪‘贱卖论’的人”。

　　这些文章抨击中航方案不着边际，只能满足小股民对奥运之前国航股价的泡沫情怀，只能起到搅黄东新合作方案的作用。“中航有限”的身份也遭到东航不满，认为中航派遣旗下的财务公司出面，是对东航缺乏善意。

　　上海媒体此前已经在各自邮箱收到这些文章，它们的共同之处是刻意隐瞒写作者的真实身份，而且尽管文章中的观点、立场明显代表东航利益，东航方面要么矢口否认，要么只愿口头默认。

　　自中航“搅局”以后，网民反而纷纷站出来批评、谴责东航错判形势、赌气、固执己见，“东航某些人鸡蛋里挑骨头，真是无聊到极点”、“透着一股小家子气”、“有点气急败坏的样子”。

　　南航刘绍勇提出“新思维”

　　东航、南航的真实用心究竟何在？

　　据说，刘绍勇提出了“新思维”，认为中国民航的重组可以由国家成立一个航空控股总公司，同时持有南航、国航和东航的国有股权，并由国家进一步注入资本金，增强三大航的资金实力。有趣的是，刘绍勇临了不忘加上一句：上述观点仅仅代表个人观点，不代表公司立场。

　　据公开的业绩报表，2007年上半年三大航以国航的盈利能力最强，南航则居机队规模和旅客运输量首位。但中航、国航一旦入股东航，南航将面临严峻考验。刘绍勇作为东航的前总经理，有理由要和东航站在同一条战壕里，尽管刘绍勇解释，需要在“涉及到南航的核心利益时才行动”。

　　中航集团昨天对东航、南航突然相互拉拢表示出平和态度，有关负责人强调中航是一家负责任的公司，指出竞争与合作在民航业属于常态性，各个公司之间都存在业务合作，航空公司就应该通过合作提供更多的服务、降低各自的成本。“我们和东航也存在业务合作。”